Tramvaie - discuţii generale

Discuții generale pe tema tramvaielor. / Ce tramvai ar fi potrivit pentru Ploiești?

Mi se pare unul dintre cele mai aratoase modele. De asemenea, are un design ingenios si destul de spatios. Ma bucur ca dupa atatia ani au reusit sa restarteze un segment important al industriei Romaniei. Le urez mult succes! Maine voi posta cateva imagini.

Cei de la Astra il recomanda pentru ca: „ Tramvaiul Imperio este cel mai recent produs al firmei noastre. Este primul tramvai modern, cu podea 100% joasă produs în România. Este destinat să înlocuiască vehiculele actuale uzate fizic şi moral din depourile din România. Este produs în cooperare cu firma Siemens şi are un design modern la standardele tehnice actuale. Cu operare uni sau bidirecţională are un interior spaţios în culori deschise, modificabil conform cerinţelor clientului. Conceptul garantează cel mai bun raport pentru preţ, operare şi mentenanţă. ”

Cum am promis, v-am adus cateva imagini ( nu imi apartin ):

Imperio, tramvaiul produs de Astra Vagoane Călători SA şi Siemens, este cel mai nou model de tramvai produs la ora actuală pe piaţa mondială de profil. „Imperio are podeaua complet coborâtă şi aduce pasagerilor un plus de confort pe durata călătoriei iar operatorului de transport o exploatare economică şi optimizată”, a punctat directorul Astra Vagoane Călători SA, Valer Blidar.
Tramvaiul Imperio este realizat pentru ecartamentul metric şi standard.

„Configuraţia tramvaiului Imperio este adaptată pentru a satisface toate cerinţele pieţei în domeniul transportului urban de călători şi pentru a garanta cel mai bun raport pentru preţ, operare şi mentenanţă”, a mai completat Blidar.

Mai mult, Imperio este dotat cu rampe de acces pentru persoane cu dizabilităţi, cărucioare pentru copii şi zonă de acces fără bare. Interiorul tramvaiului este impresionant, având 168 sau 240 de locuri în funcţie de numărul de module din care este format.

„Prin realizarea acestui tramvai, Aradul, prin intermediul Astra Vagoane Călători, se înscrie pe harta mondială a fabricanţilor de tramvaie”, a punctat şi primarul Gheorghe Falcă, prezent la eveniment.

Ar fi frumoase vagoanele astea in Ploiesti... Dar e nasol ca au boghiurile altfel... Dar poate daca or scoate linia asta in iulie si ar moderniza-o, ar mai fi ceva

Sa speram ca vom avea macar un asemenea vehicul.

Ar fi frumos sa avem tramvaie ImperiO in Ploiesti! Bine, asta dupa ce modernizeaza linia... Apropo, ati vazut ca in Bucuresti exista un alt model de ImperiO, cel verde? Mai dragut este acesta

Cel din Bucuresti este Imperio Eco. Sincer nu imi place nici unul. Mult mai frumoase si mai performate Altsom, Bombardier si chiar Pesa.

Voiam sa va scriu, insa nu am avut timp. Sincer, din moment ce nu este cel din 6 sectiuni, are decat primele 3 parti, astfel, dispunerea usilor este ineficienta. Un alt aspect este cel al fetei / spatelui. Mi se pare mie sau acest prototip are stopuri si pe fata si pe spate, nefiind bi-directional ? Oricum, cand am discutat cu dl. Ion Micu, mi-a precizat ca Bombardier "se aprorpie de cerintele R.A.T.P.-ului" asa ca Imperio poate astepta. Aveti aici cateva imagini:



Interiorul mi se pare destul de spatios si ingenios


Imaginile nu imi apartin.

Nu-mi place deloc dispunerea usilor... e cum a spus Catalin, ineficienta....

Urat tramvai! Astia nu s-au gandit decat la versiunea cu 6 vagoane, special conceput pentru alte tari inafara de tara noastra!

Mie imi place cum arata, insa cum am spus mai sus, nu a fost modificat pentru dimensiunea lui...

Iata un articol:

Licitațiile interne, «Un tramvai numit dorință» pentru Valer Blidar

Vagoane, tramvaie, licitații, producţie, export. Câteva cuvinte cheie în businessul „pe șine“ al lui Valer Blidar. Care sunt așteptările omului de afaceri Valer Blidar pentru acest an?

Cotat drept unul dintre cei mai activi oameni de afaceri din piața locală, prezent în TOP 300 Capital cu o avere estimată la 85-90 milioane de euro, Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Călători Arad, pariază acum pe o nouă linie de business: construcția de tramvaie. Este un vis mai vechi al industriașului arădean, materializat la finalul anului trecut. După ce primul pas a fost făcut – investiția în fabrica de la Arad, ieșirea „în lume“ a modelului „Imperio“ și participarea la licitații, a urmat al doilea: construcția unui model „Imperio Eco“, la uzina din București, în parteneriat cu RATB (Regia Autonomă de Transport București), sub aceeași licență Siemens, care a fost lansat recent.
ads not by this site

De fapt, „este același model“, explică scurt Blidar. „La Arad vorbim despre ecartament metric de 1.000 mm, iar la București, de ecartament normal de 1.435 mm. Am cumpărat licența de la Siemens, ceea ce înseamnă că structura, tracțiunea și comanda sunt conform licenței“, continuă omul de afaceri punctând diferența dintre cele două. Bineînțeles, fiecare oraș își poate pune amprenta asupra tramvaiului, îl poate personaliza, în cazul în care, în urma unei licitații, Imperio sau Imperio Eco va fi câștigător.

Câteva licitații, „la toamnă“

Cu atât mai mult cu cât „se zvonește“ că în România vor fi câteva licitații în această toamnă. Tehnic vorbind, lungimea unui tramvai poate fi de 18 până la 54 de metri, cele mai indicate fiind cele între 29 și 35 metri, adică între trei și patru vagoane. Blidar are mare încredere în acest produs și spune că, deși în urma licitației de la Cluj pentru livrarea a 12 tramvaie, din această iarnă, a câștigat compania poloneză Pojazdy Szynowe PESA Bydgosz­cz, totuși, „produsul lui va avea succes chiar și în țările învecinate“. Mai ales că este construit după o tehnologie care îi permite să economisească energie. „La Cluj, tramvaiul nostru a fost cu 3,9% mai scump, dar consumul de energie la tramvaiul polonez este cu 50% mai mare, pentru că este din altă generație“, explică el.

Pentru producția de tramvaie de la Arad a investit șapte milioane de euro, în timp ce la București investițiile au ajuns la opt milioane de euro.
Acum, în așteptarea unor licitații pentru tramvaie, industriașul arădean este atent și la piața externă a vagoanelor pentru călători. De altfel, 100% din businessul cu vagoane al companiei merge acum la export. În piața internă nu au fost alocați bani pentru investiții în ultima perioadă, deși la CFR Călători, operatorul național de transport pe calea ferată, doar 30% din parcul de material rulant este modernizat și înnoit.

Cât despre Banca Comercială Feroviară, unde Valer Blidar este acționar majoritar, și acolo lucrurile s-ar putea schimba în următorii ani, țelul fiind dublarea numărului de unități, față de aproximtiv 20 câte sunt în prezent, în marile orașe. Instituția bancară a fost înființată în august, 2009, având capital 100% privat românesc, și a devenit operațională în noiembrie, același an. Dar, în acest caz, omul de afaceri nu dă detalii.

Afaceri în cifre

1.000 de angajați sunt în compania Astra Vagoane Călători Arad; omul de afaceri deține și alte companii
7 milioane euro au fost investite în producția de tramvaie de la Arad; Imperio începe să se impună la licitații
8 milioane euro au fost investite pentru producția de tramvaie la București, în parteneriat cu RATB
26 milioane euro este cifra de afaceri a Astra Vagoane Călători în 2011, considerat cel mai greu an din istoria companiei



http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/170794.html

mi s-ar parea un contra candidat bunicel pentru tramvaiul siemens imperio tramvaiul siemens a1 doar daca se gaseste mai ieftin ca imperio imi pare cam scump

E destul de dragut si ULF-ul, insa mi-as dori sa avem Bombardier. Din cate am inteles, ele dau clasa
Iata ce model as vrea sa fie; acesta parcurge liniile din Marseille, Franta:

Sursa: http://forum.paradoxplaza.com/forum/showthread.php?545031-New-DLC-vehicles-suggest-and-vote!/page7
Ori chiar Siemens-ul Combino:

Sursa: http://www.moebahn.de/t12727f4-P-wie-Potsdam-m-B.html
Nici Alstom nu ar fi rau :

Sursa: http://forum.paradoxplaza.com/forum/showthread.php?545031-New-DLC-vehicles-suggest-and-vote!/page7

Catalin.C a scris:E destul de dragut si ULF-ul, insa mi-as dori sa avem Bombardier. Din cate am inteles, ele dau clasa
Iata ce model as vrea sa fie; acesta parcurge liniile din Marseille, Franta:

Imi place modelul. Este special

Dintre toate as alege Siemensul Combino Este intr-adevar un tramvai frumos

Pentru Ploiesti as prefera SIEMENS dupa cum urmeaza:
Pe locul 1 : Siemens Combino.
Pe locul 2: Siemens Imperio ( NU MODELUL ECO ).
Pe locul 3: Siemens ULF ( existent in Oradea la noi in tara ).

La Ploiești ganditi-va ca deraiaza V3A-ul... Mai ales Siemens ULF sau IMPERIO.

Adevarul ca tu gandesti mult de tot... Era vorba in primul rand de ce tramvai ne place, in al doilea rand de ce tramvai am vrea sa cirule prin Ploiesti. Si daca reface linia poate sa bage si tren ca tot circula

Catalin.C a scris:Adevarul ca tu gandesti mult de tot...

Oare au iesit cele 9 tramvaie GT8 pe strazile iasului ? Parca asa era vorba ca vor iesi in aceasta toamna.

Si daca poti sa postezi niste poze pe strazile Iasiului ? Sau o filmare ?

Ti se pare ca esti conectat pe TransIasi ?? P.s. esti pe TransPloiesti !!!  :|

Topicul se dedica tramvaielor. Pur si simplu a intrebat daca avem idee despre ceea ce se intampla la Iasi.